05
Jan
16

Erste deutsche Fernverkehrsstrecke ohne ortsfeste Signale in Betrieb

Die „größte Bahnbaustelle Deutschlands“ ist einen Schritt weiter; seit Dezember 2015 wird mit Tempo 300 zwischen Halle/Leipzig und Erfurt gefahren. Ermöglicht wurde dies durch Inbetriebnahme der ersten Neubaustrecke mit European Train Control System (ETCS) Level 2, der ersten deutschen Fernverkehrsstrecke ohne ortsfeste Signale.
Im DB Informationszentrum in Kalzendorf stellten Siemens und DB-Bahntechnik das neue System der Zugsicherung und Zugbeeinflussung vor. Am Rande des Osterbergtunnels gab es nicht nur mit hoher Geschwindigkeit heranrauschende ICEs zu sehen, bei denen von außen kein Hauptsignal (Halt, Fahrt oder Langsamfahrt) mehr zu sehen war, sondern auch die erklärenden Informationen dazu aus berufenem Mund:
Sven Beyer (Leiter DB-Bahntechnik VDE 8), Jürgen Schölzel (Vertriebsleiter (Deutschland) der Siemens-Bahnautomatisierungssparte, Olaf Mense als ETCS-Experte bei Siemens und die beiden Projektleiter Michael Fuß (Siemens) und Michael Lorenz (Kapsch) legten detailliert die technischen Details und die Funktionsweise von ETCS Level 2 dar. „ETCS Level 2 reduziert nicht nur die Infrastrukturkosten erheblich, sondern steigert durch das vorausschauende Fahren die Streckenkapazität, erhöht die mögliche Geschwindigkeit und verkürzt damit die Reisezeit“. (Tipp: Gute Darstellung rund um ETCS Level 2  bei der Bahnblogstelle von Oliver Dittrich) Bei soviel automatisierter Technik ist es allerdings nicht verwunderlich, dass es zu der neuen Zugtechnik auch kritische Stimmen gibt; so fragt etwa Sara Weber in der Süddeutschen Zeitung vom 28.12.2015 „Wer schützt Züge vor Hackern?“.

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